{"id":18628,"date":"2025-02-07T09:36:17","date_gmt":"2025-02-07T12:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/?p=18628"},"modified":"2025-02-07T09:36:45","modified_gmt":"2025-02-07T12:36:45","slug":"el-argentino-que-paso-de-dibujar-autos-en-su-pueblo-a-trabajar-en-grandes-equipos-y-triunfar-en-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/2025\/02\/07\/el-argentino-que-paso-de-dibujar-autos-en-su-pueblo-a-trabajar-en-grandes-equipos-y-triunfar-en-la-formula-1\/","title":{"rendered":"El argentino que pas\u00f3 de dibujar autos en su pueblo a trabajar en grandes equipos y triunfar en la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"
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\"Sergio<\/picture>Sergio Rinland con uno de los Brabham con los que trabaj\u00f3 (@labrujula24)<\/div>\n

La pasi\u00f3n puede llevar a que alguien pueda cumplir un sue\u00f1o en la vida o en ir m\u00e1s all\u00e1. Bien lo sabe\u00a0Sergio Rinland<\/b>, que de chico se sentaba en la puerta de su casa en su Cinco Saltos natal para ver el paso de los autos y luego dibujarlos. De aquel juego de un ni\u00f1o, se convirti\u00f3 en uno de los ingenieros m\u00e1s reconocidos en la\u00a0F\u00f3rmula 1<\/b>\u00a0en los a\u00f1os ochenta y noventa al punto de trabajar en nueve escuder\u00edas, incluidas\u00a0Williams, Brabham y Benetton<\/b>. Tiene cientos de an\u00e9cdotas y su forma efusiva de contarlas dan cuenta de un profesional que respira automovilismo.<\/p>\n

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Radicado en Inglaterra desde hace cuatro d\u00e9cadas, acompa\u00f1\u00f3 al ex piloto bahiense\u00a0Enrique Benamo<\/b>\u00a0en su aventura en la\u00a0F\u00f3rmula 3 Brit\u00e1nica<\/b>\u00a0y fue clave para que el forcejeo entre\u00a0Ayrton Senna<\/b>\u00a0y el argentino Enrique Mansilla no pase a mayores. Vivi\u00f3 en Inglaterra durante la\u00a0Guerra de Malvinas<\/b>. Luego trabaj\u00f3 con\u00a0Frank Williams<\/b>,\u00a0Bernie Ecclestone<\/b><\/a>, el due\u00f1o real de la F1 por 40 a\u00f1os y\u00a0Flavio Briatore<\/b>, el nuevo jefe de\u00a0Franco Colapinto<\/b>. Entre otros hitos,\u00a0Rinland<\/b>\u00a0lleg\u00f3 a encabezar un equipo en las\u00a024 Horas de Le Mans\u00a0<\/b>en 2008 con el que tambi\u00e9n estuvo cerca de entrar en la M\u00e1xima en 2010 y mont\u00f3 un ensayo para medir el efecto del viento en los autos en un t\u00fanel de ferrocarril de 1878, que lo compr\u00f3 la empresa fundada por Rinland que se dedica a hacer desarrollos. Tiene mucho para contar y con su amabilidad habitual se prest\u00f3 al mano a mano con\u00a0Infobae<\/b>.<\/p>\n

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-\u00bfC\u00f3mo naci\u00f3 el amor por los autos?<\/b><\/p>\n

-Desde muy chico fui atra\u00eddo por el autom\u00f3vil. Viv\u00edamos en un pueblito ah\u00ed en el valle, en Cinco Saltos. Deber\u00eda haber cuatro o cinco autos, pues yo me quedaba afuera esperando que pasara alguno para entrar despu\u00e9s corriendo y dibujarlo. O sea que ya ven\u00eda de temprano la locura. En el pueblo hab\u00eda un vecino que ten\u00eda uno y yo era chiquito, pero me imaginaba que era un auto de carrera, como si fuese el de Fangio. Ten\u00eda un hijo de mi misma edad que yo y entonces a veces nos llevaba a dar una vuelta a la manzana.<\/p>\n

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-\u00bfCu\u00e1ndo arranc\u00f3 en el automovilismo nacional?<\/b><\/p>\n

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-Antes de recibirme en la Universidad Nacional del Sur. Antes de recibirme hab\u00eda hecho un auto en F\u00f3rmula 4. Por ah\u00ed ayudaba a alg\u00fan amigo a una cosa as\u00ed y me fui a trabajar con\u00a0Guillermo Kissling\u00a0<\/b>(piloto), con el cual hab\u00edamos entablado una amistad unos a\u00f1os antes, cuando \u00e9l todav\u00eda corr\u00eda en moto y en F\u00f3rmula 4.<\/p>\n

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-\u00bfY lo de Europa c\u00f3mo se dio?<\/b><\/p>\n

-Siempre tuve el sue\u00f1o de irme a Europa. Cuando vino la F1 ac\u00e1 con\u00a0Reutemann<\/b>\u00a0creci\u00f3 el entusiasmo.\u00a0Siempre tuve esa ambici\u00f3n de querer dise\u00f1ar coches de F1<\/b>. Se fueron dando las circunstancias y cuando me recib\u00ed de ingeniero mi pap\u00e1 me pag\u00f3 un viaje a Inglaterra. Me vine por un par de meses con dinero suficiente para sobrevivir y buscando trabajo. En ese momento no encontr\u00e9 y me volv\u00ed. Eso fue antes de haber trabajado con Guillermo (Kissling). En ese momento se me acab\u00f3 la guita y tuve que volver. Ten\u00eda pasaje de vuelta. Cuando regres\u00e9 a Argentina, entr\u00e9 a trabajar con\u00a0Enrique Benamo<\/b>\u00a0(piloto) que tambi\u00e9n es de Bah\u00eda Blanca. Un d\u00eda me dice me dice que estaba planeando irse a correr la F\u00f3rmula 3 Inglesa. No lo pens\u00e9 dos veces. Terminaba una carrera de Buenos Aires, al d\u00eda siguiente est\u00e1bamos en Inglaterra, fuimos a comprar el auto, formamos un equipo y arrancamos la aventura. Yo no regres\u00e9 a Argentina por dos a\u00f1os.<\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo era vivir en Inglaterra en la Guerra de Malvinas?<\/b><\/p>\n

-Fue dif\u00edcil.\u00a0No pod\u00edamos salir de Inglaterra porque si sal\u00edamos no volv\u00edamos a entrar<\/b>. Yo una o dos experiencias negativas con gente en la calle, m\u00e1s que nada cuando ya estaban pasaditos de alcohol cuando se enteraban que yo era argentino. Pero en el mundo de las carreras nunca tuve absolutamente ning\u00fan problema, ni yo, ni\u00a0Quique Mansilla<\/b><\/a>, ni ninguno de los argentinos que est\u00e1bamos ac\u00e1.<\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo fueron esas agresiones?<\/b><\/p>\n

-Fue en una fiesta y todo verbalmente. Esto fue despu\u00e9s de la guerra y durante el conflicto mantuvimos un perfil muy bajo. O sea, ten\u00edamos reuniones solo entre los argentinos a los que hab\u00eda contactado en Londres. Nos junt\u00e1bamos de vez en cuando para comentar, para ver c\u00f3mo estaban las cosas y qu\u00e9 riesgos ten\u00edamos nosotros. Porque se hablaba de cualquier barbaridad. Incluso\u00a0de que a todos los argentinos nos iban a poner en un campo de concentraci\u00f3n, como hab\u00edan hecho los americanos con los japoneses en la Segunda Guerra Mundial<\/b>. Se hablaban cualquier cantidad de pavadas. Fue un momento estresante porque aparte estaba todo ese sentimiento de mi familia y mis amigos que estaban en Argentina. Con mi pap\u00e1 nos habl\u00e1bamos por tel\u00e9fono, nos mand\u00e1bamos unos correros que eran faxes. Por lo menos ya ten\u00edamos una comunicaci\u00f3n de ese tipo, sino hab\u00eda que esperar el correo que tardaba semanas.\u00a0Fue traum\u00e1tico, pero \u00e9ramos j\u00f3venes y lo \u00fanico que quer\u00edamos era estar con los amigos. As\u00ed que eso nos salv\u00f3 la vida<\/b>.<\/p>\n

-\u00bfRespecto de Malvinas, qu\u00e9 dec\u00edan los medios locales?<\/b><\/p>\n

-Le\u00edamos los diarios ingleses sensacionalistas y era traum\u00e1tico porque nos daban con un ca\u00f1o. Yo me enteraba de lo que iba pasando en Argentina porque me estaba en comunicaci\u00f3n con mi pap\u00e1 y los otros argentinos que estaban ac\u00e1 tambi\u00e9n hablaban por tel\u00e9fono con sus parientes o sus amigos, coment\u00e1bamos lo que pasaba all\u00e1 y nosotros les coment\u00e1bamos c\u00f3mo se ve\u00eda ac\u00e1.<\/p>\n

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Rinland cuenta c\u00f3mo era vivir en Inglaterra en la Guerra de Malvinas<\/p>\n<\/div>\n

-Hay una historia conocida entre Senna y Quique Mansilla en la que usted se involucr\u00f3…<\/b><\/p>\n

-En la \u00e9poca del equipo con\u00a0Enrique Benamo<\/b>\u00a0ten\u00edamos un galp\u00f3n en Snetterton y frente a ah\u00ed hab\u00eda un circuito en el que probaba Van Diemen, que era el equipo de Quique, Senna y Alfonso Toledano (piloto mexicano). Ayrton era m\u00e1s t\u00edmido, m\u00e1s retra\u00eddo, no era tan extrovertido como Quique o Toledano, que eran m\u00e1s latinos en ese aspecto. Sobre ese episodio, me acuerdo bien que Quique lo sac\u00f3 de pista o le hizo una maniobra media fea en una curva. Se fueron los dos afuera. Quique lo habr\u00e1 querido pasar a Senna, algo que no lo soportaba. Eso fue justo en frente a los boxes, nos cruzamos y yo trat\u00e9 de separarlos. Lo calm\u00e9 y nos volvimos los boxes y ya para esto la carrera hab\u00eda terminado. Yo en esa \u00e9poca le transmit\u00eda las carreras a los Legnani (Campeones) desde una cabina telef\u00f3nica. Ah\u00ed se ve\u00eda cuando a Senna se le sal\u00eda la cadena con acciones de ese tipo, que le pas\u00f3 varias veces en F1. Le costaba perder. Como la vez que se la agarr\u00f3 con Prost, dos veces con Schumacher, al que fue a pelearlo a su box. Fue un a\u00f1o lindo con una banda bastante grande de sudamericanos entre brasile\u00f1os, mexicanos, argentinos, paraguayos y uruguayos.<\/p>\n

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-\u00bfQu\u00e9 sacrificios hizo en aquellos inicios en Europa?<\/b><\/p>\n

-En un momento me quedaban 30 libras en el bolsillo. Ten\u00eda un auto viejo y una computadora con la cual yo hac\u00eda todos mis c\u00e1lculos. Cuando directamente me qued\u00e9 sin trabajo, estuve a punto de irme a vivir a una casilla rodante con Carlitos Arg\u00fcelles, otro piloto argentino que viv\u00eda ac\u00e1 y corr\u00eda en F\u00f3rmula Ford. Y me llaman de PRS, donde me hab\u00eda recomendado Quique Mansilla. Pregunt\u00e9 \u201c\u00bfcu\u00e1nto me van a pagar?\u00bb Y me dijeron: \u201cempezar a trabajar el lunes y ya est\u00e1\u201d. Entonces las 30 libras quedaron en el bolsillo y no tuve que ir a dormir en la casilla de Carlitos Arg\u00fcelles. Igual el dinero en esa \u00e9poca no abundaba.\u00a0Fue cuando yo dej\u00e9 de fumar porque con 30 libras en el bolsillo o fumaba o com\u00eda. Cuando tuve m\u00e1s trabajo me hice una promesa que no iba a probar m\u00e1s un cigarrillo<\/b>.<\/p>\n

-\u00bfQu\u00e9 recuerda de su primera experiencia en un equipo de F1?<\/b><\/p>\n

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-Fue con RAM, en 1983. Ellos vieron el auto que hice para PRS en la F\u00f3rmula Ford 2000. Cuando PRC tuvo problemas econ\u00f3micos y tuvo que cerrar. Al poco tiempo tuve una oferta en F1 de\u00a0John Macdonald<\/b>, para RAM y me dijo que pod\u00eda trabajar en el mejor equipo de F\u00f3rmula 2 o F\u00f3rmula 3, o trabajar con un equipo de cola de F\u00f3rmula 1 y que no iba a aprender lo mismo. Yo era joven, muy ambicioso y se me abri\u00f3 una puerta en F1. Entr\u00e9 de cabeza. Fue interesante. Junto con Gustav Brunner dise\u00f1amos el auto del \u201984 y \u201885. Al final se nos uni\u00f3 otro dibujante. En cuatro meses lo hicimos y no te cuento las horas de trabajo o lo poco que dorm\u00eda.<\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo dise\u00f1aron un auto de F1 en cuatro meses?<\/b><\/p>\n

-Con mucho trabajo. Gustav siendo austriaco, \u00e9l ven\u00eda con su m\u00e9todo de trabajo y de dise\u00f1o de all\u00e1 que muy parecido a los nuestros en Argentina. \u00c9l dibujaba con tinta. O sea, que todos los planos del RAM lo hicimos en tinta que es mucho m\u00e1s dif\u00edcil. Trabaj\u00e1bamos muchas horas y nos turn\u00e1bamos: yo trabajaba de d\u00eda y \u00e9l de noche. Entonces nos junt\u00e1bamos a la tarde y \u00e9l llegaba a eso de las 19 y est\u00e1bamos juntos hasta las 22. Yo me volv\u00eda a casa, com\u00eda, dorm\u00eda. A la ma\u00f1ana siguiente volv\u00eda. Me empalmaba con \u00e9l una hora, hora y media. \u00c9l se iba a dormir y yo segu\u00eda trabajando durante el d\u00eda. \u00c9l se ocupaba de una parte y yo dise\u00f1\u00e9 todo lo que era el monocasco, carrocer\u00eda y suspensi\u00f3n delantera. \u00c9l dibujaba el tanque del motor y la caja de cambios, que era una joya. Lo que nos qued\u00f3 colgado fueron los portamazas, los brazos de suspensi\u00f3n y la parte de la suspensi\u00f3n de afuera, que lo ten\u00edamos en un esquema, en un ensamble del dibujo, pero no ten\u00edamos los detalles de fabricaci\u00f3n. Entonces tuvimos que contratar a este dibujante para que nos haga los planos de fabricaci\u00f3n de los de los elementos met\u00e1licos, porque ninguno de los dos ten\u00eda tiempo de hacerlo. Este fue mi primer proyecto con materiales compuestos con fibra de carbono y aprend\u00ed su enormidad.\u00a0Cuando no sabes nada, aprendes mucho<\/b>. Despu\u00e9s me contrat\u00f3 Williams como dise\u00f1ador de monocasco de fibra de carbono. O sea que no hab\u00eda muchos especialistas en ese momento.<\/p>\n

\"El<\/picture>El plantel de Williams antes de iniciar la temporada 1986. La foto es en el extinto circuito de Jacarepagu\u00e1, en R\u00edo de Janeiro. Rinland es el noveno entre los parados, comenzando desde la izquierda (Prensa Williams Racing)<\/div>\n

-\u00bfQu\u00e9 lo marc\u00f3 de esa F1 con los motores turbo de la recarga de combustible en esa \u00e9poca?<\/b><\/p>\n

-Era otro mundo. Si dise\u00f1amos un auto de F1 y lo construimos entre tres. Hoy vos ten\u00e9s las oficinas de ingenier\u00eda de un equipo de F1 que son 300 personas, ya es otro mundo, es otro mundo. Estuve en la categor\u00eda hasta principios de los a\u00f1os 2000 y en los equipos de ingenier\u00eda yo calculo que ten\u00edamos unos 50, 60 ingenieros a mi cargo. Pero hoy solo un equipo de aerodin\u00e1mica tiene m\u00e1s de 100 personas.<\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo ingres\u00f3 en Williams?<\/b><\/p>\n

-En esa \u00e9poca\u00a0Enrique Scalabroni<\/b>\u00a0trabajaba en Dallara. Hab\u00eda venido un a\u00f1o despu\u00e9s y est\u00e1bamos siempre en comunicaci\u00f3n. Yo estaba en F\u00f3rmula Ford Brit\u00e1nica, y \u00e9l estaba en F\u00f3rmula 3, en Italia. Frank Williams era muy amigo de Dallara. Enrique vino a una entrevista y yo en esa \u00e9poca viv\u00eda en Oxford. Entonces nos vimos y lo fui a despedir a la estaci\u00f3n. All\u00ed lo hab\u00eda llevado\u00a0Patrick Head<\/b>\u00a0(mano derecha de Williams e hist\u00f3rico responsable t\u00e9cnico) y me pregunta qu\u00e9 es lo que estaba pasando en RAM y le dije que era todo muy dif\u00edcil porque se han quedado sin dinero y que no se sab\u00eda si \u00edbamos a llegar a hacer las \u00faltimas dos o tres carreras. Me dice \u201cpor qu\u00e9 no te ven\u00eds durante la semana y vemos a ver qu\u00e9 podemos hacer\u201d. Me pregunt\u00f3 qu\u00e9 es lo que yo hab\u00eda hecho y le cont\u00e9 que hab\u00eda dise\u00f1ado todo el monocasco, la carrocer\u00eda, toda la parte de fibra de carbono. Me llam\u00f3, me reun\u00ed con \u00e9l y me ofreci\u00f3 trabajo. Me fui a Williams y trabaj\u00e9 en el FW 11 (auto de 1986 y 1987). En el equipo de dise\u00f1o \u00e9ramos siete personas. Me fui de la parte m\u00e1s baja de la F1 a la parte m\u00e1s alta. En la oficina de dibujo incluido \u00e9ramos siete, de los cuales dos \u00e9ramos argentinos, Enrique y yo. \u00c9l se dedic\u00f3 a la caja de cambios, la suspensi\u00f3n trasera, y yo dise\u00f1\u00e9 el monocasco y la suspensi\u00f3n delantera. Despu\u00e9s ten\u00edamos dos dibujantes que nos ayudaban. Y estaba el tercero, que era Gary Thomas, un sudafricano que se encarg\u00f3 de dibujar todo lo que era la parte de instalaci\u00f3n de motor y digamos, toda la parte de atr\u00e1s de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo era Frank Williams?<\/b><\/p>\n

–Me impact\u00f3 su liderazgo, su manera de tratar a la gente<\/b>. \u00c9l sal\u00eda a correr los mi\u00e9rcoles por la tarde. Golpeaba la ventana, saludaba, se iba a dar una ducha y se iba a la casa. Nosotros est\u00e1bamos en reuni\u00f3n con los otros ingenieros, porque trabaj\u00e1bamos hasta tarde. Los jueves, cuando lleg\u00e1bamos, \u00e9l sal\u00eda corriendo otra vez. Le gustaba que nosotros habl\u00e1bamos italiano con Enrique porque a \u00e9l le gustaba practicar su italiano. Siempre estaba preguntando, ven\u00eda, miraba, saludaba, pero \u00e9l no se met\u00eda en la parte t\u00e9cnica. Yo estaba cuando fue su accidente, porque est\u00e1bamos probando el FW 11 en Paul Ricard.\u00a0Fue muy traum\u00e1tico toda esa \u00e9poca<\/b>.<\/p>\n

-\u00bfAlguna an\u00e9cdota con Nigel Mansell?<\/b><\/p>\n

-Era un dolor de cuello. Fue la causa por la cual yo me fui de Williams…<\/p>\n

-\u00bfQu\u00e9 pas\u00f3?<\/b><\/p>\n

-A \u00e9l le molestaba mucho que con\u00a0Nelson Piquet<\/b>\u00a0habl\u00e1bamos en castellano y pensaba que yo le pasaba los datos de la Nelson. Nada que ver. Nelson se lo hac\u00eda a prop\u00f3sito para ponerlo nervioso. Me ven\u00eda y me hablaba en castellano delante de \u00e9l. Nelson siempre fue medio maldito para eso y sab\u00eda que eso lo enfurec\u00eda m\u00e1s todav\u00eda. Se quejaba de que yo no hablaba bien en ingl\u00e9s y hablaba en castellano. Tonter\u00edas.\u00a0Un d\u00eda la llam\u00f3 a mi mujer para preguntarle si ten\u00edamos alg\u00fan problema matrimonial, porque yo parec\u00eda \u201causente\u201d. Ese fue el granito que rebals\u00f3 el vaso. Ah\u00ed dije \u201cse acab\u00f3\u201d. No te pod\u00e9s meter en mi vida personal<\/b>. Y por eso me fui a Brabham. Bernie (Ecclestone) me pregunt\u00f3 qu\u00e9 es lo que yo hac\u00eda en Williams e inicialmente era para trabajar en el BT 56, que lo dise\u00f1amos. \u00c9ramos tres ingenieros. Porque Gordon Murray justo se fue a McLaren cuando yo llegu\u00e9. Yo me dediqu\u00e9 al monocasco y la suspensi\u00f3n delantera, que era la parte en la que ten\u00eda m\u00e1s experiencia, pero todo el concepto del auto fue m\u00edo.<\/p>\n

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Rinland habla de su etapa en Williams y la ins\u00f3lita an\u00e9cdota con Nigel Mansell<\/p>\n<\/div>\n

-\u00bfC\u00f3mo era trabajar con Ecclestone?<\/b><\/p>\n

-Era un tipo que iba al punto. No con palmadas en los hombros o ning\u00fan tipo de broma. No era familiar para nada. Ven\u00eda dos veces por d\u00eda a la oficina, a las 10, a las 15 y lo ve\u00edas caminando por la f\u00e1brica, sino estaba siempre metido en su oficina. Miraba, preguntaba. Ven\u00eda y se paraba detr\u00e1s de mi escritorio y miraba c\u00f3mo dibujaba. Muy activo en ese aspecto.<\/p>\n

-\u00bfQu\u00e9 historia recuerda con Bernie?<\/b><\/p>\n

-Cuando Bernie me contrat\u00f3 me pregunt\u00f3 cu\u00e1nto ganaba en Williams. Me dice \u201cbueno, ac\u00e1 vas a ganar lo mismo. Pero si estoy contento con tu trabajo, te voy a aumentar esa cifra y te la hago retroactiva\u201d. Le dije \u201c\u00bfcu\u00e1ndo empezamos?\u201d Entonces, llegado diciembre, \u00e9l siempre me dec\u00eda que estaba muy contento con la manera en que yo ven\u00eda trabajando con el auto, todos los cambios que hab\u00eda hecho en la f\u00e1brica y todo el liderazgo m\u00edo le gustaba. Entonces lo encar\u00e9 un d\u00eda en un pasillo y le recuerdo \u201ccuando yo entr\u00e9 me prometiste que en diciembre si estabas contento, me ibas a aumentar el sueldo a tanto\u201d. Me dice \u201cs\u00ed, lo prometido es deuda\u201d. Le recuerdo que \u201ctambi\u00e9n me hab\u00edas prometido que lo ibas a hacer retroactivo a cuando empec\u00e9\u201d. Me tir\u00f3 \u201cyo nunca dije eso. No pude haber dicho eso<\/b>\u201d. Y bueno, obviamente no fue retroactivo.<\/p>\n

-\u00c9l ya manejaba la categor\u00eda en esa \u00e9poca…<\/b><\/p>\n

-Desde los a\u00f1os 70, en la \u00e9poca de Reutemann en Brabham, pero, justamente, a fines de 1988 decide cerrar el equipo y se lo vende a Alfa Romeo. A m\u00ed no me gust\u00f3 nada porque yo quer\u00eda estar en F1 y se lo dije. Casualmente, al poco tiempo me llama\u00a0Dallara<\/b>\u00a0para ofrecerme trabajar con ellos en la Scuderia Italia y\u00a0fue el primer auto que yo hice como jefe de dise\u00f1o<\/b>. Le comento a Bernie y le digo \u201cmir\u00e1, me llam\u00f3 Dallara\u201d. \u201cYo pude ir a Italia, me encanta el sol all\u00e1, and\u00e1. Te doy mi bendici\u00f3n, and\u00e1, pero con una condici\u00f3n\u201d, me dijo. \u201cLe pregunto \u00bfcu\u00e1l es la condici\u00f3n?\u201d Me respondi\u00f3 que \u201csi Brabham vuelve a F1, hablamos\u201d. \u00bfQu\u00e9 ten\u00eda que perder con prometerle eso? Pero resulta que al a\u00f1o siguiente, Brabham volvi\u00f3 y el tipo me dijo \u201cvolv\u00e9 para ac\u00e1\u201d y yo soy un hombre de palabra.\u00a0Era la \u00e9poca en la que los jefes de equipo eran muy leales con su gente, incluido John Macdonald. No ten\u00edan por qu\u00e9 ser Frank Williams o Bernie Ecclestone. Vos no trabajabas en una empresa o para un equipo, vos trabajabas para el due\u00f1o del equipo<\/b>.\u00a0O sea, vos trabajabas para Frank, para Bernie, trabajabas para Ron (Dennis, McLaren) o para Ken (Tyrrell).\u00a0<\/b>Digamos, era otra la relaci\u00f3n que hab\u00eda entre los empleados de un equipo y el jefe del equipo, que realmente ten\u00eda la figura del l\u00edder. A veces contrataban a uno que lo llamaban Team Manager o Team Coordinator, que era el que se ocupaba de comprar los pasajes, organizar los viajes, los camiones. Pero los jefes de los equipos eran los que tomaban las decisiones y ellos eran personalmente los que iban y hablaban con todos sus empleados y hasta sab\u00edan todos sus nombres.\u00a0Te preguntaban por tu familia. Se interesaban por vos. O sea, era otra cosa. Era otro sentimiento, Otra manera de trabajar.<\/b><\/p>\n

-\u00bfCu\u00e1l fue el secreto del podio en M\u00f3naco 1989 con Brabham?<\/b><\/p>\n

-El auto iba muy bien y las gomas Pirelli cayeron muy bien en circuito callejero donde hab\u00eda poco grip y las curvas eran cortas. Por eso anduvimos bien en Phoenix. Yo me acuerdo que llegamos tercero en M\u00f3naco y hubi\u00e9ramos salido segundos y terceros si a\u00a0Mart\u00edn Brundle\u00a0<\/b>no se le soltaba la bater\u00eda y por eso tuvo que parar en los boxes. Se la ajustaron y lleg\u00f3 quinto. Luego no vamos directamente a Paul Ricard a probar y el auto no alcanzaba a terminar la vuelta. Hab\u00eda ah\u00ed una curva de tercera a la derecha, y a mitad de la curva se quedaba sin goma.<\/p>\n

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Rinland se refiere a Flavio Briatore en su etapa en Benetton<\/p>\n<\/div>\n

-\u00bfY lo de Dallara?<\/b><\/p>\n

– S\u00ed. Fue muy lindo, la verdad. Fue mi primera experiencia como jefe de dise\u00f1o y el auto lo dise\u00f1\u00e9 yo. Recuerdo que mi hija naci\u00f3 el 15 de diciembre y el dibujo del auto tiene fecha terminado el 12 de diciembre. A los tres cuatro d\u00edas me fui a Italia con el rollito de planos bajo el brazo. No llegu\u00e9 a dar las indicaciones para que empiecen a trabajar. Para Navidad volv\u00ed. O sea, me fui una semana y ya despu\u00e9s, en enero me volv\u00ed. Mi se\u00f1ora se qued\u00f3 ac\u00e1 con su mam\u00e1 y su hermano cuid\u00e1ndola con la beba. Cuando cumpli\u00f3 dos a\u00f1os ah\u00ed ya le permitieron viajar y entonces nos mudamos directamente a Italia. Fue una experiencia interesante. Mi mujer lloraba porque no quer\u00eda volverse de Italia, lo cual es l\u00f3gico porque viv\u00edamos en una zona hermosa, el clima era mejor ya que en Inglaterra nos acostumbramos a vivir abrigados, con fr\u00edo y viento. Pero bueno,\u00a0las ambiciones profesionales a veces no coincid\u00edan con las personas.<\/b><\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo vivi\u00f3 desde adentro el final de Brabham?<\/b><\/p>\n

-Despu\u00e9s de aquella charla con\u00a0Ecclestone<\/b>\u00a0en la que me dijo que deb\u00eda volver, mi \u00faltima carrera con Dallara fue en Italia y luego me volv\u00ed a Inglaterra. Lo primero que hago es ir a verlo y me dice \u201cacabo de vender el equipo\u201d. \u201c\u00bfC\u00f3mo que acab\u00e1s de vender el equipo?\u201d Me dijo \u201cyo no me puedo dedicar m\u00e1s a manejar equipos F1 pues me tengo que dedicar a manejar la F1 completa y no puedo hacer las cosas con un conflicto de intereses. Tampoco tengo tiempo. El equipo se lo vend\u00ed a un suizo\u201d, me cont\u00f3 y su nombre era Joachim Luthi. El equipo lo manej\u00e1bamos entre nosotros con Jerry Blach y Dave Stubbs, que me lo traje de Williams, El due\u00f1o ven\u00eda de vez en cuando a las carreras y despu\u00e9s desapareci\u00f3. Result\u00f3 ser un tr\u00e1nfuga. En esa \u00e9poca hab\u00eda muchos de esos en la F1, m\u00e1s que ahora.<\/p>\n

-\u00bfY qu\u00e9 pas\u00f3 con \u00e9l?<\/b><\/p>\n

-Bernie le vende el equipo a\u00a0Walter Brun<\/b>\u00a0y no s\u00e9 por qu\u00e9 raz\u00f3n se lo termin\u00f3 vendiendo a este Luthier. El tipo, un ricach\u00f3n, no lo conoc\u00eda nadie, no sab\u00edamos a qu\u00e9 se dedicaba. Despu\u00e9s nos enteramos que promet\u00eda ganancias en bancos Suiza, donde los bancos te dan, ponele, un 3% de inter\u00e9s, \u00e9l ofrec\u00eda 15 a 20%. El tema es que\u00a0\u00e9l pagaba los intereses con el dinero de los inversores viejos<\/b>. Los bancos en Suiza lo descubrieron y\u00a0le sobraba plata en negro y no tuvo mejor idea que comprarse un equipo de F1<\/b>.\u00a0Despu\u00e9s nos enteramos que termin\u00f3 en cana mientras \u00edbamos a la carrera en B\u00e9lgica<\/b>. Al llegar, Pirelli saca un comunicado diciendo de que no puede estar asociado con un equipo, que el propietario es un \u201ctramposo\u201d. Ya ten\u00edamos problemas con las gomas encima y nos quedamos sin nada. nada m\u00e1s.<\/p>\n

-Tambi\u00e9n trabaj\u00f3 en Benetton, \u00bfqu\u00e9 le pareci\u00f3 Briatore?<\/b><\/p>\n

-Muy simp\u00e1tico. Nunca tuve ning\u00fan una cosa con \u00e9l. O sea, siempre fue una muy buena relaci\u00f3n. A \u00e9l le gustaba que yo hablaba en italiano entonces conmigo. Pero siempre muy, muy atento, muy amable. Siempre estaba en su oficina y luego nos ve\u00edamos en las carreras. No era como trabajar en una familia, pero as\u00ed ya eran las relaciones en el mundo de la F1 en esa \u00e9poca.<\/p>\n

\"Con<\/picture>Con la Scuderia Italia en la \u00faltima carrera de 1988, en Adelaida. Rinland es el quinto comenzando desde la izquierda (Cr\u00e9dito: Gentileza P1)<\/div>\n

-\u00bfC\u00f3mo es el t\u00fanel de pruebas que arm\u00f3 en una v\u00eda abandonada?<\/b><\/p>\n

– Hace unos a\u00f1os encontramos y compramos con mi empresa este t\u00fanel ferroviario del a\u00f1o 1878. Es de la \u00e9poca Victoriana. Est\u00e1 hecho con 30 millones de ladrillos. Tiene chimeneas, con sus respiraderos y sus desag\u00fces. Lo compramos y lo convertimos en un laboratorio y en una pista de pruebas de\u00a02,7 kil\u00f3metros<\/b>, perfectamente derecho, con una inclinaci\u00f3n \u00ednfima de dos mil\u00edmetros de principio a fin. Hay otro en los Estados Unidos, pero tiene 1,8 kil\u00f3metros. En el nuestro podemos llevar un auto a\u00a0250 km\/h\u00a0<\/b>y es para desarrollos propios o para empresas.<\/p>\n

-\u00bfQu\u00e9 piensa de los cambios que se avecinan en la F1 para 2026?<\/b><\/p>\n

-Coincido con el director t\u00e9cnico de Mercedes, con\u00a0James Allison<\/b>, en que la F1 que se viene apunta a permitir los sobrepasos y que el coche que venga detr\u00e1s est\u00e9 m\u00e1s cerca que el de adelante. Lo que hay que hacer\u00a0es reducir carga aerodin\u00e1mica para que los autos sean m\u00e1s dif\u00edciles de manejar, que las distancias de frenado sean m\u00e1s largas, que las velocidad en curva, sea m\u00e1s lenta, que haya que frenar m\u00e1s, ponerle m\u00e1s potencia<\/b>. Pero el problema de reducir la carga aerodin\u00e1mica obviamente los har\u00e1 mucho m\u00e1s lentos. Entonces ten\u00e9s que reducir la carga aerodin\u00e1mica o reducir la velocidad del\u00a0F\u00f3rmula 2<\/b>,\u00a0F\u00f3rmula 3<\/b>\u00a0y\u00a0F\u00f3rmula 4<\/b>. O sea, ten\u00e9s que reducir toda la escala, porque si no vas a tener un F\u00f3rmula 2 que va a estar andando a la velocidad de los pilotos de\u00a0F\u00f3rmula 1<\/b>\u00a0y por eso es que la FIA no lo cambi\u00f3, porque si no ten\u00eda que cambiar todo. No s\u00e9 si lo van a hacer ahora, pero esa es la la lo que habr\u00eda que hacer es eso, porque entonces ah\u00ed s\u00ed ser\u00eda m\u00e1s espectacular la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

SERGIO RINLAND:<\/b><\/p>\n

\"Sergio<\/picture>Sergio de ni\u00f1o en su escuela de Cinco Saltos (Cr\u00e9dito: Gentileza P1)<\/div>\n
\"De<\/picture>De joven tras ganar una carrera de scalextric (Cr\u00e9dito: Gentileza P1)<\/div>\n
\"En<\/picture>En la \u00e9poca de la F\u00f3rmula 2 en el equipo de Guillermo Kissling (Cr\u00e9dito: Gentileza P1)<\/div>\n
\"Con<\/picture>Con Enrique Benamo en la \u00e9pica de la F\u00f3rmula Ford (Cr\u00e9dito: Gentileza P1)<\/div>\n
\"Con<\/picture>Con el equipo RAM, en sus inicios en la F1 (Cr\u00e9dito: Gentileza P1)<\/div>\n
\"Rinland<\/picture>Rinland estuvo casi dos d\u00e9cadas en la F1 y se convirti\u00f3 en un referente t\u00e9cnico (Cr\u00e9dito: Gentileza P1)<\/div>\n
\"Con<\/picture>Con el BMS Scuderia Italia, el primer auto que hizo bajo el cargo de jefe de dise\u00f1o (Cr\u00e9dito: Gentileza P1)<\/div>\n
\"Con<\/picture>Con el dibujo, una de sus pasiones en su carrera (Cr\u00e9dito: Gentileza P1)<\/div>\n
\"Rinland<\/picture>Rinland junto Herbie Blash, ex director de carreras de la F1 y Gordon Murray, ex dise\u00f1ador de Brabham junto al BT 44 B que corri\u00f3 el Lole Reutemann en 1975. Fue en el homenaje que le hicieron al santafesino en el Festival de Goodwood (@jorgelegnani)<\/div>\n
\"El<\/picture>El Huayra-Ford de Heriberto Pronello en el t\u00fanel de Sergio Rinland (@a_traccion)<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
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Fuente; Infobae<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El ingeniero Sergio Rinland trabaj\u00f3 en nueve escuder\u00edas y estuvo 20 a\u00f1os en la M\u00e1xima. C\u00f3mo fue vivir en Inglaterra durante la Guerra de Malvinas. La llamada indiscreta de Nigel Mansell y el estafador que termin\u00f3 con un hist\u00f3rico team<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":18629,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[15,18],"tags":[],"class_list":["post-18628","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","category-internacional"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/v1\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/wsertgsrtdtyjuyk.png","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18628"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18628\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18631,"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18628\/revisions\/18631"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/comunicartesanluis.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}